Scania kläms av Northvolts kris – lägger locket på utåt

Krisdrabbade Northvolt har gjort en betalning till Skatteverket uppger presschef Matti Kataja till nyhetsbyrån Bloomberg. ”Vi har redan betalat skatten, som vi sa förra veckan att vi skulle göra. Sedan är det ingen hemlighet att vi arbetar med en finansieringsrunda. Under de senaste veckorna har vi har sett betydande framsteg, och vi hoppas att vi kommer att kunna dela med oss av mer information som så snart som möjligt”, skriver han i ett sms till TT. Skatteskulden, som skulle in senast på måndag, uppgår till 287 miljoner kronor, enligt tidigare uppgifter. Annars hotade konkurs, rekonstruktion eller att styrelseledamöter blir personligt betalningsansvariga. De senaste dagarna har ägare och långivare diskuterat ny finansiering eftersom Northvolt befinner sig i en akut likviditetssituation. Kortsiktig lösning Enligt uppgifter till Dagens Industri är det långivare, aktieägare och även en av de största kunderna Scania som har gått samman för att betala den mest akuta skulden till Skatteverket på 287 miljoner kronor. Detta beskrivs som en högst kortsiktig lösning, eftersom den totala skulden ligger på omkring 60 miljarder kronor. – Krisen är med största sannolikhet inte över, sa Anders Hägerstrand, nyhetschef på DI, i fredags. – Det här handlar om 300 miljoner. Det var kritiskt kortsiktigt men Northvolt har skulder i runda slängar på 60 miljarder. Det är ett bolag som gör stora förluster och har en produktion som inte fungerar. Så problemen kommer att finnas kvar tills de dels har löst sin produktion, fortsatte han.

”Sverige har allt på plats för att vara ledande i Europa, men presterar bland de sämsta.” Det är blytung kritik som kommer från Anja van Niersen, vd för Scania och Volvo-ägda laddjätten Milence, i samband att bolaget invigde sin första svenska station.

Northvolt kommer att betala in de 287 miljoner som ska in till Skatteverket senast måndag. Det bekräftar bolagets kommunikationsdirektör Matti Kataja för TV4 Nyheterna. Skulden innefattar bland annat moms, arbetsavgifter och avdragen skatt. Måndag beskrivs som en ödesdag för det krisande bolaget. – Skulle de inte ha kunnat betala den så hade styrelsen tvingats begära bolaget i konkurs, för annars hade styrelsen fått ett personligt ansvar för den här skulden, säger Anders Hägerstrand, nyhetschef på Dagens Industri. 60 miljarder i skuld Northvolt – med en total skuld på omkring 60 miljarder kronor – säger alltså att man ska betala i tid. Detta trots att bolaget på torsdagsmorgonen fortfarande inte visste om det skulle vara möjligt eller inte – Det är ju så här att Northvolt har försökt få in pengar under längre tid men misslyckats. Nu står väldigt mycket på spel här fram till måndag. För en konkurs hade gjort att grundarna och de stora aktieägarna hade förlorat allt, säger Hägerstrand och fortsätter: – Långivarna hade också förlorat en betydande del eller kanske stora delar av det de har lånat ut. Så nu, under torsdagen här, så verkar de ha tagit sig samman. Så ska skulden betalas Enligt uppgifter till Dagens industri är det långivare, aktieägare och även en av de största kunderna Scania som har gått samman för att betala den mest akuta skulden till Skatteverket på 287 miljoner kronor. Detta beskrivs som en högst kortsiktig lösning. – Krisen är med största sannolikhet inte över, säger Anders Hägerstrand. – Det här handlar om 300 miljoner. Det var kritiskt kortsiktigt men Northvolt har skulder i runda slängar på 60 miljarder. Det är ett bolag som gör stora förluster och har en produktion som inte fungerar. Så problemen kommer att finnas kvar tills de dels har löst sin produktion, fortsätter han.

Scanias hantering av underleverantörerna är undermålig.  Lastvagnsbolagets försvar är ungefär som att säga att ”det är bra för underleverantörerna att vi förtrycker dem.” Ett av landets största och viktiga exportföretag ska inte bete sig så här.

Volkswagenägda Traton, där Scania och MAN ingår, har kraftigt förlängt betaltiderna mot sina leverantörer kan Di avslöja.  Skälet är att följa andra i branschen, enligt Scania. ”Frustrerande”, säger Peter Bryntesson, vd för branschorganisationen FKG.

Den tyska lastbilsjätten Traton höjer lönsamhetsambitionen för alla dotterbolag. Till 2029 siktar svenska Scania på att nå en rörelsemarginal på 15 procent.  Enligt storbanken Nordea sätter de ambitiösa målen press på ärkerivalen AB Volvo med vd Martin Lundstedt.

Den tyska lastbilsjätten Traton höjer lönsamhetsambitionen för alla dotterbolag. Till 2029 siktar svenska Scania på att nå en rörelsemarginal på 15 procent.  Enligt storbanken Nordea sätter de ambitiösa målen press på ärkerivalen AB Volvo med vd Martin Lundstedt.

HANNOVER. Oligopolet på den europeiska marknaden för tunga lastbilar ser snart ut att kunna utmanas. På årets upplaga av lastbilsmässan i Hannover trängdes den amerikanska elbilsjätten Tesla med en lång rad kinesiska tillverkare. ”Europa är näst på tur”, lovar Teslatoppen Dan Priestley under mässan.

Flera av lastbilsbranschens tungviktare riktar nu ett nödrop till de politiska beslutsfattarna, med EU-toppen Ursula von der Leyen i spetsen: De måste snarast komma med incitament som får fart på den i det närmaste obefintliga försäljningen av elektriska lastbilar.  Annars riskerar de stora lastbilsjättarna som AB Volvo, Traton och Daimler Truck att ställas inför ett mardrömsval, enligt Scanias vd Christian Levin.