Mercedes-Benz

Den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz sänker prognosen för helåret till följd av en fortsatt snabb försvagning i den kinesiska försäljningen, framgår av ett pressmeddelande utskickat sent på torsdagskvällen.

Bilder visar hur 32-åringen grips av polis i sitt hem i Sydney. Han misstänks för att ha skapat den krypterade meddelandeappen Ghost, som används av grovt kriminella världen över. I The Sydney Morning Herald beskrivs mannen som en karaokeälskande ”nörd”. Han bor fortfarande hemma hos dina föräldrar och kör en Mercedes-Benz värd omkring två miljoner kronor. Mannen misstänks ha administrerat tjänsten, som marknadsförts som ”omöjlig att hacka”, från sitt föräldrahem. Svenskar gripna Under tisdagen och onsdagen greps närmare 50 kriminella från Australien, Italien, Irland, Kanada – och Sverige. Ytterligare gripanden väntas, världen över. Nio länder, däribland Sverige, har varit involverade i insatsen som gått under namnet ”operation Kraken”. Ghost skapades för nio år sedan och kräver modifierade mobiltelefoner för att kunna användas. Tjänsten har flest användare i Australien, omkring 400. Men sedan Encrochats och Skys undergång 2020 har Ghost allt mer frekvent dykt upp bland de svenska gängens mobiltelefoner. Klockan 11 på onsdagen har Europol kallat till pressträff med anledning av den internationella operationen. Där kommer även det svenska deltagandet att redovisas.

Den tyska biltillverkaren Mercedez-Benz, där svensken Ola Källenius är vd, har på fredagen sänkt sin prognos för helåret 2024 gällande vinstmarginalen i sin kärnbilsdivision. Det skriver Reuters på fredagen.

Den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz har tänkt om och återigen börjat investera i förbränningsmotorer, tvärtemot bolagets tidigare planer, enligt uttalanden som vd Ola Källenius gett för tidningen Wirtschaftswoche.

United Automobile Workers (UAW), det amerikanska bilarbetarfacket, stötte på ett stort bakslag i veckan när arbetarna vid två Mercedes-Benz-fabriker nära Tuscaloosa, Alabama, röstade mot att ansluta sig till facket.

ARJEPLOG. Svenske Ola Källenius har lett den tyska biljätten Mercedes-Benz i fem år och har fått förlängt i ytterligare fem år.  I en exklusiv intervju med Di berättar han om: • Hoten mot ekonomin.  • Förbränningsmotorns förlängda liv. • Inbromsningen för efterfrågan på elbilar. • Samarbetet med Geely och relationen till Li Shufu. • Nya marknadsmöjligheter. • Varför EU inte ska höja tullarna mot Kina. • Tricket som har fått aktien att rusa.

Tyska fordonskoncernen Mercedes-Benz Group kommer att investera 24 miljoner dollar, motsvarande omkring 246 miljoner kronor, i Indien under 2024. Samtidigt lanseras ett dussintal nya modeller på den indiska marknaden, rapporterar Reuters.

De nya elbilarna från Smart är halvsyskon till Volvos lilla elbil EX30. Tekniken kommer från Geely och designen från Mercedes-Benz. Bolagen delar på ägandet av det tidigare problemtyngda micromärket. ”Vi har startat om på nytt”, säger Dirk Adelmann, Smarts Europachef.

Hajpen kring självkörande bilar har lugnat sig men Mercedes-Benz och BMW har infört autonom körning på nivå 3 i Tyskland. Ford väljer en annan strategi och uppdaterar sin adaptiva farthållare så att föraren kan släppa ratten. Di provar på Autobahn i 130 km/tim.

Vi har tidigare provkört den första modellen ES8, flaggskeppssuven ET7, flaggskeppet EL7, och Model 3-rivalen ET5.

Med EL6 har Nio slagit på stort och enligt kineserna rör det sig om märkets viktigaste bil, inte minst för den europeiska marknaden.

Nio EL6 säljer som smör - i Kina. (Foto: Nio) Nio EL6 är ytterst viktig

Nio EL6 är märkets bäst säljande modell. Faktum är att den i Kina säljer bäst i hela sitt segment.

Enligt Nio själva är Europa en viktig marknad för det kinesiska märket.

Märket, vars historieböcker har funnits i blott sju år inledde sin europeiska marknadspenetration två år sedan i Norge, då med lanseringen av Nio ES8.

Till Sverige kom först Nio ET7, märkets flaggskeppsmodell, som inte gjort särskilt mycket väsen av sig.

Därefter har Tesla Model 3-rivalen Nio ET5 tillkommit samt flaggskeppssuven EL7.

Det är emellertid med modellen EL6 som Nio slår på stort och märket kallar bilen för ”vardagshjälten” med hänsyn till dess mångsidighet.

EL6 fokuserar mer på komfort än sport. (Foto: Nio) En tuff nöt att knäcka

Nio EL6 ger sig rakt in i samma segmentsom exempelvis Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, för att nämna några tyska konkurrenter.

Det är även samma segment som kommande Cadillac Lyriq.

Även om segmentet är bestämt lukrativt är det även oerhört konkurrenskraftigt. Det gäller alltså att EL6 är riktigt bra för att kunna locka till sig köpare. En stor del av detta är prissättningen.

Något Nio tror kan locka till sig köpare är batteribyten. I Sverige finns det sex batteribytesstationer som innebär att man som Nio-ägare kan byta batteri på sin elbil på cirka fem minuter, i stället för att ladda.

Det är emellertid under förutsättning att bytena går smidigt till, något som inte alltid kan garanteras – vilket vi själva fått erfara.

Baksätet är fullt godkänt. (Foto: Nio) Kunderna i centrum

Under presentationens gång pratade Nio mycket om märkets närvaro på den kinesiska marknaden, samt om vad deras kinesiska kunder gillar. 

På frågan hur nya Nio EL6 är tänkt att tilltala europeiska kunder nämnde märket först att bilens vindrutetorkare minsann är uppvärmda.

Därtill nämndes det faktum att bilen är utvecklad med Europa i fokus. Märket är noga med att anpassa modellerna till lokala marknader – något andra biltillverkare också gör – samtidigt som variationen på ”europeiska” modeller är desto större.

Fortsättningsvis skryter även Nio på att de lyssnar på kundfeedback på ett individuellt plan. Av den anledningen sägs Nio ändå ha fått sig en förståelse för hur europeiska konsumenter skiljer sig från exempelvis kinesiska.

Vi testade EL6 i södra Tyskland. (Foto: Nio) Infotainment en masse

Vår testrutt bestod av en blandning av slingriga alpvägar, spikraka tyska motorvägar, och kullerstensbelagda småvägar.

När man hoppar in i EL6 möts man av märkets kolossala infotainmentskärm som styr bokstavligt talat alla funktioner. Systemet är för det mesta responsivt, men det tog år och dagar att koppla ihop mobiltelefonen med systemet.

Apropå mobiltelefoner erbjuder inte Nio vare sig Android Auto eller Apple CarPlay. Anledningen sägs vara att de är nöjda med sitt eget ekosystem och vill ha kontroll över den digitala upplevelsen.

Kruxet är att märkets egna system inte är tillräckligt intuitivt och på tok för många funktioner styrs av touchskärmen samt återfinns inte där man förväntar sig.

Ett annat irritationsmoment är den myriad av säkerhetssystem som EL6 är belamrad med. Det första Nio-representanten jag fick bilen av ville visa mig var hur man stängde av alla system.

Anledningen är att de känns felkalibrerade och inkräktar rejält på körupplevelsen. Det är emellertid inte unikt för Nio, utan vissa funktioner finns där till följd av rådande EU-lagstiftning.

Nio har tilldelat infotainmentskärmen bilens samtliga funktioner. (Foto: Nio) En mångsidig pjäs

Nio EL6 är tänkt att erbjuda en mångfacetterad körupplevelse. Av den anledningen finns det totalt nio olika körlägen i EL6. Det är bestämt överflödigt, men möjliggör en stor bredd när det gäller hur man kan köra bilen.

För maximal effekt måste man sätta bilen i Sport +-läget, vilket möjliggör att man katapulteras till 100 km/h på 4,5 sekunder.

Det är dock inte en bil som uppmuntrar till särskilt dynamisk körning, och både för räckviddens och ens egen skull rekommenderar jag att man kör bilen i komfort-läget och satsar på en strategi där man glider fram.

Bilen har även flertalet lyxbetonade funktioner som massage i sätena, ventilerade säten, ett lounge-läge och liknande.

Fjädringen är oerhört mjuk och ljudnivån i kupén är tyst. Kvalitetskänslan är bra och baksätet erbjuder en enorm rymd, med mycket plats för fötterna under de främre stolarna.

Rent kördynamiskt är EL6 svaga länk emellertid fjädringen. Den jobbar frenetiskt med att hantera vägens ojämnheter och vid mer inspirerande körning hänger den inte med i svängarna.

Det känns mer som en kalibreringsfråga om något, men man får känslan av att de som ansvarar för fjädringen inte riktigt vet vad de sysslar med.

Nio EL6 finns redan på svenska vägar. (Foto: Nio) Den bästa kinesen?

Nio EL6 är den bästa bilen som det kinesiska märket har byggt. Även om det inte säger särskilt mycket, är det ett tecken på att de jobbar för kung och fosterland för att hela tiden förbättra sina produkter.

EL6 imponerar på flertalet punkter – den erbjuder en hög dos praktikalitet, en hög komfortnivå, och hyfsad räckvidd. Jämte konkurrenterna är den tveklöst uppe och slåss med de bästa, vilket är synnerligen imponerande från ett märke som endast existerat i sju år.

Den svaga länken ligger i infotainmentsystemet, samt i detaljerna. Helhetsintrycket är överväldigade positivt, men vissa petitesser har märket missat. 

Det är lite som ett femstjärnigt hotell som tar extra betalt för cappuccino på frukosten – upplevelsen levererar inte riktigt hela vägen in i mål, men det är inte så tokigt ändå.

Nio EL6 börjar på 769 000 kronor med det mindre 75 kWh-batteriet. 

Betyg av Nio EL6: 4/5

Nio EL6 100 kwh (2024) Motor: Elmotor fram, bak, 483 hästkrafter, 700 newtonmeter Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, fyrhjulsdrit Acceleration 0-100 km/h: 4,5 sekunder Toppfart: Begränsad till 200 km/h Elektrisk räckvidd: Upp till 529 km Laddeffekt (AC/DC): 11 kW/180 kW Batteri: 100 kWh Vikt: 2 323 kg Mått (längd/bredd/höjd): 4854/2212/1703 mm Pris: från 879 000 SEK